圣桥
| 圣桥 | |
|---|---|
| 聖橋 | |
 圣桥 | |
| 坐标 | 35°41′58.9″N 139°45′56.0″E / 35.699694°N 139.765556°E坐标：35°41′58.9″N 139°45′56.0″E / 35.699694°N 139.765556°E |
| 承载 | 东京都道403号大手町汤岛线[注 1] |
| 跨越 | 神田川、外堀通、JR御茶之水站[注 2] |
| 地点 |  日本东京都文京区汤岛一丁目、千代田区骏河台四丁目[1][2][3] |
| 业主 | 东京都[2] |
| 上游桥梁 | 御茶之水桥 |
| 下游桥梁 | 神田川桥梁 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 拱桥[2] 道路桥 |
| 建筑材料 | 钢筋、钢结构、混凝土[1][2] |
| 全长 | 79.3米[2][4] |
| 宽度 | 22米（有效宽度）[1] |
| 最大跨度 | 32.12米[1] |
| 车道数 | 4[注 3] |
| 历史 | |
| 建筑师 | 山田守（设计）[2] 成濑胜武（结构设计）[2] |
| 获得奖项 | 土木学会选奖土木遗产[4][6] |
| 施工单位 | 复兴局[2] |
| 开工日 | 1924年（大正13年）[1] |
| 完工日 | 1927年（昭和2年）3月[1][2][4] |
| 地图 | |
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| 圣桥在日本东京都的位置 | |
圣桥 （日语：聖橋／ひじりばし hijiri bashi */?）是日本东京都一座跨越神田川、外堀通与JR御茶之水站的钢筋混凝土拱桥[2][7]。位处于东京都文京区与千代田区的交界，北接文京区汤岛一丁目，南接千代田区骏河台四丁目，为东京都道403号大手町汤岛线上的一座桥梁[注 4][1][2]。该桥是于1923年（大正12年）关东大地震后开始兴建的“复兴桥”之一，由山田守与成濑胜武设计[2]。1924年（大正13年）动工，至1927年（昭和2年）3月完工，在建成当时曾是日本国内最大的钢结构混凝土拱桥[2][4]。其名称是由当时东京府东京市[注 5]公开募集的[3]，因桥梁连接了神田川两岸的两座圣堂，即北侧的汤岛圣堂与南侧的尼古拉堂，故取名为“圣桥”[7]。
设计[编辑]
该桥主体为南北走向，设计的桥型自北向南依次为单拱框桥、15.15米的板梁桥[注 6]、单拱框桥、32.12米的主拱桥、21.21米的板梁桥与单拱框桥，总计有六个跨度[1]。其中主拱桥与框桥使用的建筑材料是钢筋混凝土，而钣桁桥则是使用钢结构混凝土，至于桥台、桥脚的部分两者均有使用[1]。该桥设计全长92.47米，有效宽度22米，有效面积615.39坪[1]。车道使用的铺面为水泥熟料，而人行道则是胶泥铺装。[1]桥梁于1924年（大正13年）交由复兴局开始施工，工期中为方便施工进行有设置假桥[注 7]，到1927年（昭和2年）正式完工，其工程总花费约73万日圆[1][2]。在外观方面，为搭配主拱桥钢筋混凝土的外观，两座板梁桥的侧边都以混凝土覆盖[7]。而主拱桥的壁面处理方式类似现今所使用的清水混凝土，混凝土外并无其他材料覆盖且表面平滑，这种壁面设计在当时的日本建筑界尚不盛行，可见圣桥在日本现代建筑史上算是相当早期且前卫的建筑作品[7]。
现况[编辑]
而现在该桥全长79.3米[2]，拱桥的部分则长36.3米[4]，车道的铺面改为了沥青铺面，且桥梁会于夜间点灯[8]。1989年（平成元年）至1991年（平成3年），该桥进行了大规模的整修，主要进行桥梁壁面改装、复原护栏与桥灯、更换人行道铺面、增设车道护栏、增设夜间照明设备等工程[7]。但由于在壁面改装中采用的是石材喷涂工法[注 8]，使整修后的外观与当初建成时平滑的壁面有些不同[7]。
2016年，“圣桥长寿化工程”开始施工[9]，主要目标是将桥梁的寿命再延长200年[7]，并重现当初建成时的外观[10]。由于在先前对主拱桥的钻孔取样中，有一处的样本出现了约0.4毫米的裂缝，但于1989年（平成元年）的整修中并没有发现明显的表面裂纹，因此推测在桥梁内部有部分裂开的状况[7]。此次整修主要将先前使用石材喷涂工法施作的混凝土壁面去除，填补桥体内部的裂缝后，再重新覆盖新的混凝土壁面[7][9]。其新的壁面覆盖方式采用的是干式喷涂工法[注 9]，使该桥的外观再次回到了刚竣工时的样貌[7]。
至2018年，主拱桥完成整修[11]。该桥亦在同年入选日本土木学会土木学会选奖土木遗产，是东京都内第六座入选的桥梁[4]。
图片集[编辑]
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小泉癸巳男“圣桥”木版 -
圣桥旧照 -
1934年的圣桥 -
长寿化工程前的圣桥 -
长寿化工程后的圣桥
注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 内務省土木試験所. 本邦道路橋輯覧. 东京: 道路改良会. 1928: 57 （日语）.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 聖橋. 日本土木学会. [2020-11-10]. （原始内容存档于2021-05-11） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 聖橋. 千代田区観光協会. [2020-11-11]. （原始内容存档于2021-03-01） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 聖橋を選奨土木遺産に認定 都内の橋６例目. 每日新闻. 2018-01-03 [2020-11-10]. （原始内容存档于2019-06-29） （日语）.
- ^ 御茶ノ水駅の新たな構造物がみえてきた、聖橋も修繕がはじまったし. 铁道チャンネル. 2016-06-02 [2020-11-11]. （原始内容存档于2021-02-06） （日语）.
- ^ 聖橋. 日本土木学会. [2020-11-11]. （原始内容存档于2020-11-10） （日语）.
- ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 土木遺産“聖橋”の長寿命化設計. 中央復建コンサルタンツ株式会社. [2020-11-11]. （原始内容存档于2021-02-23） （日语）.
- ^ 道路・橋りょう修景事業. 東京都建設局第一建設事務所. [2020-11-11]. （原始内容存档于2019-06-29） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 JR御茶ノ水駅改良工事（2016年1月14日取材）. 未来へのレポート. 2016-07-15 [2020-11-11]. （原始内容存档于2021-01-19） （日语）.
- ^ 東京都 聖橋 長寿命化工事. StoCretec Japan 株式会社. [2020-11-18]. （原始内容存档于2020-10-23） （日语）.
- ^ 聖橋長寿命化工事. 東鉄工業株式会社. [2020-11-11]. （原始内容存档于2021-05-08） （日语）.
参见[编辑]
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