上海軌道交通10號線

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上海軌道交通10號線
10A01型列車在駛入基隆路站
概覽
營運地點 中國上海市閔行區、長寧區、徐匯區、黃浦區、靜安區、虹口區、楊浦區、浦東新區
服務類型地鐵、機場聯絡軌道系統
所屬系統上海地鐵
目前狀況營運中
起點站基隆路
終點站航中路、虹橋火車站
系統代號M1線
技術數據
路線結構地下、架空
路線長度46.311 km（28.78 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目37座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500V 電纜供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
訊號系統卡斯柯 Urbalis 888
（UTO無人駕駛/GoA4）
車廠吳中路車廠
港城路停車場
使用車型10A01、10A02
列車編組6節A型列車
營運資訊
開通營運2010年4月10日，​14年前​（2010-04-10）
最近延伸2020年12月26日，​3年前​（2020-12-26）
日乘客量106.7萬人次（2019年繁忙）[1]
擁有者上海軌道交通十號線發展有限公司
營運者上海地鐵第一營運公司

上海軌道交通10號線是一條連接中國上海市閔行區虹橋火車站站及航中路站至浦東新區基隆路站，是上海地鐵營運的L字型走向地鐵路線，全長46.311公里，共設37座車站，於2010年4月10日通車營運。是上海地鐵營運中的路線之一，其路線標誌色為（Pantone 264C、C=25 M=34 Y=0 K=0）[2]。路線自西向東北橫穿上海市市區，連接虹橋公共運輸交匯處、南京東路商業中心、四川北路商業中心、豫園商城商業中心、五角場商業中心等重要公共運輸交匯處和商業中心，全線約2/3位於上海市中心，是繼1號線之後，成為第二條被稱為「黃金路線」[3][4]。為中國內地第一條高密度大客流量全自動地鐵路線，具備無人值守的自動運行功能[5][註 1]。

概覽[編輯]

在2000年公佈的由法國工程諮詢集團賽思達編制的《上海市大運量快速有軌交通系統規劃》中，10號線作為11條地鐵（M線）7條輕軌（L線）3條郊區（R線）軌道中的1條[6]，首次納入到上海軌道交通的規劃網絡中，當時的系統代號為M1[7][8]。路線隨後被納入到上海城市總體規劃（1999-2020）和2002年發佈的《上海市城市交通白皮書》中[9]:256-259[10][11]。

一期由主線和支線組成，途經閔行、長寧、徐匯、黃浦、靜安、虹口和楊浦7個行政區[4]。主線起於閔行區虹橋火車站站，經虹橋機場、虹橋路、淮海西路、復興中路、復興東路、河南路、武進路、四平路、淞滬路，止於楊浦區新江灣城站；支線起於閔行區航中路站，沿吳中路、虹井路、虹橋路，與主線在長寧區龍溪路站匯合[12]。路線全長36.221公里，其中主線長31.254公里，支線長4.967公里，全線均為地下線。沿線共設置地下車站31座（其中主線28座、支線3座），主變電所2座，牽引變電所13座，停車場1處，主控制中心1座，主控制中心的資訊樓與吳中路停車場的停車庫合設，工程總投資237.84億元[13]。主線龍溪路站以東及支線部分於2010年4月10日先期開通試營運[14]，主線龍溪路站以西於2010年11月30日開通[15]。

10號線二期起於一期已建成的新江灣城站，沿淞滬路跨黃浦江後經過港城路，止於浦東區基隆路站，長10.09公里，其中地下線3.41公里，過渡段0.36公里，架空段6.321公里，共設6站。在港城路北側、江東路東側新設與6號線共用的港城路車廠1座，在港城路車廠內設1座主變電所，工程總投資73.25億元。二期工程於2015年1月8日開工[16]，2020年12月26日起開通試營運[17]。

車輛[編輯]

10號線列車採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年，國產化率超過70%[18]。

現名 原名 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 暱稱
10A01 AC13 南車南京浦鎮車輛（單數車）
上海電氣阿爾斯通（雙數車）		 6A
(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)		 2009-2011 41列（1001-1041） 2010/04/10- 熱帶魚
10A02 中車南京浦鎮車輛（單數車）
上海電氣阿爾斯通（雙數車）		 2017-2019 26列（10042-10067） 2019/08/09- 熱帶魚二世

10A01型電動客車[編輯]

10A01型電動客車，原名為AC13型電客車，車身兩邊各有一條淡紫色飾帶。該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，車卡連接處不設LED顯示屏[19]。車頭加設紅色LED顯示屏顯示終到站。根據阿爾斯通聯合體與申通地鐵的採購合約，共計41列246節列車中，2009年3月底前交付了首列列車，2009年11月交付了18列車，2010年3月最少交付26列車，其中世博會期間投運了24列[20]。列車駕駛室按無人值守的全自動駕駛模式設計，初期營運時駕駛室被裝有帶減光玻璃的隔板隔開。自2020年12月26日起，部分已拆除駕駛室隔板的列車上線營運。

  • 列車車頭外觀
    列車車頭外觀
  • 車卡內部
    車卡內部
  • 電子路線圖
    電子路線圖
  • 透過駕駛室後半透明玻璃觀看到的場景
    透過駕駛室後半透明玻璃觀看到的場景
  • 拆除駕駛室及半透明玻璃後觀看到的場景
    拆除駕駛室及半透明玻璃後觀看到的場景

10A02型電動客車[編輯]

為滿足10號線增能和二期工程投入營運的需要，申通地鐵與南京浦鎮簽署協議增購26列（156輛）新車，該車型外觀與10A01型大致相同，但取消了車頭右側逃生門上的玻璃窗。同時在可靠性、安全性、零部件壽命、客室空調溫度控制、車輛與訊號無人駕駛技術接口、在線監測技術等方面有所最佳化，該批列車設有LCD熒幕路線圖[21][22]。

  • 10051號列車離開高橋西站
    10051號列車離開高橋西站
  • 車卡內部
    車卡內部
  • LCD熒幕路線圖
    LCD熒幕路線圖
  • 10A02型列車與6號線的06C04型列車。此圖拍攝於港城路站附近
    10A02型列車與6號線的06C04型列車。此圖拍攝於港城路站附近

車站一覽[編輯]

轉車站[編輯]

10號線共設有14座轉乘車站，具體如下[23]：

車站列表[編輯]

  • 定期列車停靠所有車站。
  • 周日至周四常態尾班車後增加2班定點加班大站車[24]。
凡例
●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運行）、▲：該站只下不上

10號線一期曾作為試點推行車站編號，但並未得到推廣，後10號線二期車站及一期更新後的導視也並未出現車站編號。

階段 站名 距離注1
（米） 		站間距
（米） 		夜間定班 轉乘路線 所在地 車站形式 開門方向注2
一期支線 航中路 0 - 不運行 — 閔行區 地下二層島式 右側（航中路方向）
左側（基隆路方向）
紫藤路 1121 1121 — 地下二層島式 左側
龍柏新村 2407 1286 — 地下二層島式 左側
一期 虹橋火車站 0 - ● █ 2號線 █ 17號線
中國國家鐵路集團 上海虹橋站 		閔行區 地下二層島式 右側
虹橋2號客運大樓 696 696 ● █ 2號線
█ 機場聯絡線 █ 嘉閔線 █ 示範區線 虹橋站（在建） 		地下二層
與 █ 2號線組成三島式 		雙側（基隆路方向）
右側（虹橋火車站方向）
虹橋1號客運大樓 2722 2026 ● — 長寧區 地下二層島式 右側
上海動物園 4738 2016 ↓ — 地下二層島式 左側
龍溪路 5982
4660 		1244
2253 		↓ — 地下二層一島一側式 左側（支線基隆路方向）
右側（支線航中路方向、
主線雙向）
水城路 7285 1303 ↓ — 地下二層島式 左側
伊犁路 8452 1167 ↓ — 地下二層島式 左側
宋園路 9252 800 ↓ — 地下二層側式 右側
虹橋路 10305 1053 ▲ █ 3號線 █ 4號線 地下二層島式 左側
交通大學 11593 1288 ↓ █ 11號線 徐匯區 地下二層島式 左側
上海圖書館 12738 1145 ↓ — 地下二層島式 左側
陝西南路 14356 1618 ▲ █ 1號線 █ 12號線 黃浦區 地下二層島式 左側
一大會址·新天地 15947 1591 ↓ █ 13號線 地下二層側式 右側
老西門 16827 880 ↓ █ 8號線 地下三層島式 左側
豫園 18228 1401 ↓ █ 14號線 地下三層島式 左側
南京東路 19425 1197 ▲ █ 2號線 地下三層島式 左側
天潼路 20097 672 ↓ █ 12號線 虹口區
靜安區 		地下二層島式 左側
四川北路 21070 973 ↓ — 虹口區 地下二層側式 右側
海倫路 22014 944 ▲ █ 4號線 █ 19號線（在建） 地下三層島式 左側
郵電新村 23195 1181 ↓ — 地下二層側式 右側
四平路 24175 980 ▲ █ 8號線 楊浦區
虹口區 		地下三層側式 右側
同濟大學 25149 974 ↓ — 楊浦區 地下三層島式 左側
國權路 25993 844 ↓ █ 18號線 地下二層島式 左側
五角場 27023 1030 ▲ — 地下二層島式 左側
江灣體育場 27652 629 不運行 — 地下二層島式 左側
三門路 28936 1284 █ 20號線（規劃） 地下二層島式 左側
殷高東路 29926 990 — 地下二層島式 左側
新江灣城 30741 815 — 地下二層雙島式 左側（主線雙向）
雙側（支線航中路方向）
二期 國帆路 32053 1312 — 地下三層島式 左側
雙江路 35602 3549 — 浦東新區 架空三層側式 右側
高橋西 36574 972 — 架空三層側式 右側
高橋 37881 1307 █ 21號線（遠期） 架空三層側式 右側
港城路 39027 1146 █ 6號線 架空三層
與 █ 6號線組成一島兩側式 		右側
基隆路 40575 1548 — 架空三層側式 右側

注1：一期工程距離參考[25]；二期工程的距離為設計方案，與實際測量距離存在誤差。
注2：國慶節等重大節日期間南京東路會在部分時段封站，封站期間列車不停靠此站[26]。

時刻表[編輯]

更新時間：2023年9月14日

營運交路和時刻[編輯]

10號線目前開行三種運行交路，其中包含「虹橋火車站站—基隆路站」一種大交路和、「航中路—新江灣城站」「虹橋火車站站—新江灣城站」兩種小交路。小交路原為早上繁忙開行，2017年9月25日起，三種交路均覆蓋至全營運時段[27]。 2017年4月28日起10號線與1、2、7、8、9號線一起開始在周五、周六和「五一」、「十一」及元旦節前最後一個工作日延時營運[28][29]，江灣體育場交路已取消，終點為高橋西的為回庫交路。若因颱風侵襲中止營運露天段時，開行「虹橋火車站站—新江灣城站」、「航中路—新江灣城站」、「虹橋火車站站—江灣體育場站」三種交路。

2020年12月26日10號線二期工程開通試營運初期，其新線段周五、周六和「五一」、「十一」及元旦節前最後一個工作日暫不延時營運，原10號線延時營運的區段和延時尾班車時間均不變[17]。

當颱風侵襲需要中止營運露天段時，會以新江灣城為終點站，僅開行虹橋火車站/航中路-新江灣城交路（原一期路線）。

首尾班車發車時刻
班次 航中路站往基隆路站 虹橋火車站往新江灣城站/基隆路站 基隆路站往航中路站 新江灣城站/基隆路站往虹橋火車站
頭班車 05:49 05:49 06:03 05:58
周日－周四常態尾班 22:25 22:55 23:13 23:18
周五、周六延時尾班 22:55 次日00:15（開往新江灣城站） 23:13 次日00:23（新江灣城站發出）

常態營運行車間隔[編輯]

2017年3月和9月，上海地鐵先後對10號線高峰時段和非高峰時段的行車間隔進行了調整，小幅提升了運載能力[28][27][24]。

周一－周五（工作日）
名稱 時段 列車間隔
航中路－龍溪路 虹橋火車站－龍溪路 龍溪路－江灣體育場 江灣體育場－基隆路
早上繁忙時段 7:00-9:00 6分45秒至9分 3分至5分 往江灣體育場方向/龍溪路方向：平均2分30秒 3分45秒至6分
非繁忙時段 9:00-17:30 平均12分鐘 平均6分鐘 平均4分鐘 平均6分鐘
傍晚繁忙時段 17:30-20:00 平均9分鐘 平均4分30秒 平均3分鐘 平均4分30秒
其他時段 約6~14分鐘 約5~8分鐘 約6~12分鐘
周六、周日（雙休日）
名稱 時段 列車間隔
航中路－龍溪路 虹橋火車站－龍溪路 龍溪路－江灣體育場 江灣體育場－新江灣城 新江灣城－基隆路
高峰時段 7:00-22:30 平均10分鐘 平均6分鐘 平均3分45秒 平均5分鐘 平均10分鐘
其他 約6~14分鐘 約5~8分鐘 約6~12分鐘

尾班車後定點加班車[編輯]

2017年9月25日起，為方便虹橋樞紐旅客夜間疏散，10號線虹橋火車站在周日至周四於常態尾班車（22：30）後以15分鐘行車間隔開行2班定點加班車[24]。

虹橋火車站往五角場站方向常態尾班車後（周日-周四）定點加班車時刻表：
定點加班車 途經上落客站 途經落客站 終點站
虹橋路站、陝西南路站、南京東路站、海倫路站、四平路站 五角場站
虹橋火車站 虹橋2號客運大樓 虹橋1號客運大樓
第一班 22:45 22:46 22:49
第二班 23:00 23:01 23:04

自2023年4月28日起，10號線逢周末（周五、周六）實施延時營運。

沿革[編輯]

  • 2005年5月11日 10號線工程報建[30]
  • 2005年12月30日 殷高路車站第一幅地下牆槽壁鋼筋籠起吊，標誌着10號線正式開工建造
  • 2009年2月6日 車站名稱正式確定，包括淡水路與古北路等站改名為新天地與伊犁路站[31]
  • 2009年9月13日 首列列車抵達上海[18]
  • 2009年9月14日 停放列車的吳中路停車場建成，建成時為上海最大軌交停車場[32]
  • 2010年4月10日 一期正式投入試營運，試營運區段為新江灣城至航中路，實行非高峰09:00-16:00營運[14][33]
  • 2010年7月3日 營運時間延長至5:30-19:30覆蓋早傍晚繁忙[34]
  • 2010年11月30日 主線虹橋火車站站—上海動物園站開通試營運並全日開行「Y」型交路[35]
  • 2012年5月4日 二期工程選線專項規劃公示[36]
  • 2012年9月27日 二期工程報建[37]
  • 2013年4月10日 二期工程環境影響評價公示[38]
  • 2013年12月20日 二期工程環境影響評價第二次公示[39]
  • 2014年3月7日 二期工程環境影響評價報批前公示[40]
  • 2014年6月12日 上海市環境保護局批覆二期工程環境影響報告書[41]
  • 2014年7月16日 上海市發展和改革委員會批覆二期工程可行性研究報告[42]
  • 2015年1月8日 二期工程開工[16]
  • 2017年10月25日 二期工程地下區間貫通[43]
  • 2017年12月30日 虹橋2號客運大樓站中央的共用月台啟用[44]
  • 2019年6月27日 二期工程長軌貫通[45]
  • 2019年12月3日 二期工程正式進入動力車卡測試階段[46]
  • 2020年12月26日 二期工程開通試營運[17]
  • 2021年6月20日 新天地站更名為一大會址·新天地站[47]

大事故[編輯]

施工事故[編輯]

10號線施工期間曾發生過多起較大的事故。2007年4月20日宋園路站工地吊車倒塌，砸壞虹橋路五層樓房，導致20戶居民受影響[48]。2008年6月25日溧陽路-曲陽路區間隧道下行線盾構在推進中在洞圈翻板發生滲水漏砂，附近地面出現局部沉降[49]，7月21日陝西南路南昌路路口在盾構在推進中地面出現一個直徑1.8米、深約6米的陷洞。2009年5月18日同濟大學站工地突發火災，過火面積達100平方米，並燒毀了十餘間工人宿舍[50]。2010年1月6日宋園路站一輛吊車作業時突然失控，造成塔吊上一段約5米長的直達升降機墜壓在兩輛工地用車車頂[51]。

營運事故[編輯]

訊號故障[編輯]

2011年7月28日晚，10號線一輛列車從龍溪路站發出後，本應發往航中路站，但是當時卻發往了虹橋火車站站，後改發至上海動物園站，去往航中路站的乘客因此就地下車轉乘。上海地鐵方面稱「訊號測試故障」所致[52]。

追撞事故[編輯]

主條目：2011年上海地鐵追撞事故

2011年9月27日，10號線發生上海地鐵史上最嚴重事故。14時10分，新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車速限運行。14時51分，豫園至老西門下行區間內1005號列車與1016號列車發生追撞事故，共295人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站9站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9月28日頭班車至20時，10號線伊犁路站至四川北路站中止營運[53][54]。10月6日，公佈最終調查結果，12名相關責任人被處分。

註釋[編輯]

  1. ^ 在此之前，大中華地區已有台北捷運文湖線及港鐵迪士尼線、香港國際機場旅客捷運系統為全自動軌道交通路線

參考文獻[編輯]

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