呼和浩特敕勒川國際機場

呼和浩特盛樂國際機場（Hohhot Shengle International Airport），原申報名呼和浩特敕勒川國際機場，是「十三五」、「十四五」現代綜合交通運輸體系中全國快速交通網重點項目，是《中國民用航空發展第十三個五年規劃》的重大項目，呼和浩特市重大標誌性工程。該項目自2012年10月啟動，各項工作有序推進。該機場被定位為國內重要的幹線機場、區域樞紐機場，京津冀機場群的主備降機場，一類航空口岸機場，國家「一帶一路」戰略的重要交通節點，是連接中國與俄羅斯等國家和地區的重要紐帶。

機場位置

機場位於呼和浩特市西南方向，距呼和浩特市中心約38.5千米，位於中華人民共和國內蒙古自治區呼和浩特市和林格爾縣巧什營鎮，飛行區等級為4F，航站樓主樓、飛行區跑道滑行道系統按照滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次設計，航站樓指廊、貨運、航食等按照滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機起降19.2萬架次設計。該項目建設期初步定為4年，計劃2023年12月全場工程竣工驗收，2024年7月轉場運行。呼和浩特新機場項目批覆機場工程概算總投資231.1億元人民幣。項目資本金佔總投資的50%，其中，國家安排中央預算內投資7.6億元、民航發展基金22.3億元；其餘資金由內蒙古自治區和呼和浩特市人民政府按照1∶1的比例安排財政資金解決。

機場遠期按照2050年旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降51.1萬架次進行規劃，在原有跑道南北兩側各建設一條遠距和一條近距跑道（飛行區指標均為4E級），跑道總數量達到4條；配套建設貨運、航食等設施；並在T1航站樓東側建設T2、T3航站樓，形成三樓一體格局，航站樓總面積達到70萬平方米。

建設歷程

2012年10月，內蒙古自治區啟動呼和浩特新機場項目（呼和浩特白塔國際機場遷建）。

2014年10月，呼和浩特盛樂國際機場場址獲中國民用航空局批覆。

2016年7月，呼和浩特盛樂國際機場獲國務院、中央軍委聯合批覆。

2017年5月，呼和浩特盛樂國際機場獲中國民用航空局出局行業審查意見。

2018年5月，呼和浩特盛樂國際機場變更環評獲中華人民共和國環保部批覆。

2019年1月2日，呼和浩特盛樂國際機場可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆；同年7月12日，呼和浩特盛樂國際機場總體規劃獲中國民用航空局批覆；同年8月8日，《關於呼和浩特新機場項目機場工程（第一批）初步設計及概算的批覆》獲中國民用航空華北地區管理局和內蒙古自治區發展和改革委員會聯合獲批。

2021年，呼和浩特新機場項目完成了航站樓混凝土結構主體工程建設（除軌道交通預留工程部分），軌道交通預留工程部分高低跨中板封頂，屋面鋼結構工程建設完成工程量的42.5%。

2023年12月，呼和浩特盛樂國際機場建設項目航站樓主樓及屋面和幕牆工程已完工，西工作區機務維修機庫已封頂，航食樓、貨運區已完成基礎施工和裝飾工程，飛行區場道工程的道面和機坪工程完成87%以上。

2024年4月22日，記者從呼和浩特盛樂國際機場建設辦公室獲悉，中國民用航空局已下發批覆，同意呼和浩特新機場命名為「呼和浩特盛樂國際機場」。5月8日，呼和浩特新機場空管工程塔台主體結構完成封頂。

機場客運設施

航站樓

航站區主要建設26萬平方米航站樓、5萬平方米交通換乘中心和9.5萬平方米的停車樓以及機務維修、消防救援等輔助生產生活設施，配套建設供電、給排水、供熱、供冷等設施。航站區部分建設地下一層、地上三層的航站樓，內部立面與內裝飾充分採用「盤長」和「萬字錦紋」的蒙元文化符號，以體現民族文化元素和地域文化特色。

跑道及滑行道

新建2條間距2000米的平行跑道及滑行道系統，南跑道飛行區等級指標4F，長3800米、寬60米；北跑道飛行區等級指標4E，長3400米、寬45米，兩條跑道主降方向均設置Ⅱ類精密進近系統，次降方向均設置Ⅰ類精密進近系統。

軌道交通

根據呼和浩特市交通運輸局公示《呼和浩特市綜合立體交通網規劃（2021-2035年）》，軌道交通4號線被設定為南北向加密線及機場線，設站22座。中心城段全長17公里，設站17座，沿興安路敷設；機場段設站6座，線路始於毫沁營片區，止於規劃呼和浩特新機場。

空中交通服務通信設施通信頻率

ATIS	126.25 MHz
塔台管制	118.1 MHz
地面管制	121.9 MHz
機坪管制	121.65 MHz