成田機場線

成田機場線 （成田Sky Access線）
通過成田湯川站的Skyliner AE形
日語原名	成田空港線
假名	なりたくうこうせん
羅馬字	Narita Kūkō sen
概覽
營運地點	日本東京都、千葉縣
起點站	京成高砂站
終點站	成田機場站
路線代號	KS
技術數據
路線長度	51.4公里
最高速度	160公里/小時
正線數目	複線（京成高砂－成田湯川之間）、單線（成田湯川－成田機場之間）
車站數目	8個
軌距	1,435毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	C-ATS（京成高砂－印旛日本醫大之間部分使用1號型ATS）
使用車型	使用車輛
營運資訊
開通營運	2010年7月17日
擁有者	北總鐵道 （京成高砂－小室之間 第1種鐵道事業者） 千葉新城鐵道 （小室－印旛日本醫大之間 第3種鐵道事業者） 成田高速鐵道Access （印旛日本醫大－接續點間 第3種鐵道事業者） 成田空港高速鐵道 （接續點－成田機場之間 第3種鐵道事業者）
營運者	京成電鐵 （全線 第2種鐵道事業者）
路線圖 圖例 京成、北總共用站 （Access特急停靠站） 北總鐵道單獨站 京成本線內只限特急停靠站 里程/km 線路圖 京成上野 京成: 本線 日暮里 京成: 押上線 青砥 0.0 京成高砂 京成: 金町線 高砂檢車區 京成: 本線 1.3 新柴又 3.2 矢切 4.7 北國分 6.2 秋山 7.5 東松戶 JR東: 武藏野線 8.9 松飛台 10.4 大町 新京成: 新京成線 北初富 12.7 新鎌谷 東武: 野田線 新京成: 新京成線 15.8 西白井 17.8 白井 19.8 小室 23.8 千葉新城中央 28.5 印西牧之原 北總鐵道印旛車輛基地 32.3 印旛日本醫大 40.7 成田湯川 JR東: 成田線我孫子支線 JR東: 成田線 JR東：成田線機場支線 根古屋信號場 -2009 新根古屋信號場 堀之內信號場 京成: 東成田線 京成: 本線 50.4 機場第2候機樓 東成田 芝山鐵道： 芝山鐵道線 51.4 成田機場

成田機場線（日語：成田空港線／なりたくうこうせん ^{Narita-kūkō sen */?}）是位於日本關東地方的鐵路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營旅客輸送業務，使用的路軌則分屬北總鐵道、千葉新城鐵道、成田高速鐵道Access 以及成田空港高速鐵道。京成電鐵將該線通稱為「成田Sky Access」（成田スカイアクセス），旅客資訊標示上則稱為「成田Sky Access線」，並以橙色做為路線代表色。車站編號使用的路線記號為KS（但是京成高砂站以外的北總鐵道共用站除外）。

概要

這條機場聯絡鐵路線路於 2010 年 7 月 17 日開通，通過將修建至印旛日本醫大站的北總鐵道北總線繼續向東延伸至機場，大大改善了從東京市中心到成田國際機場的交通情況。與原有的東京 - 成田機場之間的京成本線相比，該線路的距離更短，縮短了來往東京與機場的旅行時間。同時，通過這條線路，運行在京成上野站和成田機場站之間的 「Skyliner」特急列車，在該線路的部分路段的最高運行速度可達每小時 160 公里/小時，是日本除新幹線列車以外既有線運行速度最高的列車。

值得注意的是，線路的全區間均由京成鐵道擔當第二種鐵道事業者，採用 「上下分離方式」運營，即為京成鐵道向北總鐵道、千葉新城鐵道、成田高速鐵道Access 以及成田空港高速鐵道四家公司支付線路使用費用，並借用軌道用於客運。

原有路段和新設路段的運營公司及線路所屬公司

	京成高砂	…	小室		…	印旛日本醫大		…	成田湯川		…	（接続點）		…	空港第2候機樓		成田機場
	原有區間						新設區間									原有區間
運行	京成電鉄 （第二種鐵道事業者）
	北總鉄道 （第一種鐵道事業者）			北總鉄道 （第2種）									東日本旅客鉄道 （第2種）
保有				千葉新城鐵道 （第三種鐵道事業者）			成田高速鉄道Access （第3種）						成田空港高速鉄道 （第3種）

其中，京成高砂站至印旛日本醫科大學站之間的 32.3 公里的線路是屬於北總鐵道北總線的；在成田高速鐵道Access線接續點至成田機場站之間的 8.4 公里的路段中，機場第2候機樓站和成田機場站之間的路段作為京成本線的一部分已於 2010 年之前開通，並與成田機場線重複。

京成高砂站至仁波日本醫科大學站之間的線路的列車並不會進入（直通運行）北總鐵路的北總線，因為這段是京成鐵路和北總鐵路的共用路段，其根據《鐵路事業法》第 2 條，這裡的情況屬於不同的運營公司使用相同的軌道運送乘客（在該線路，京成電鐵為第二種鐵道事業者，北總鐵路為 第一種鐵道事業者和第二種鐵道事業者）。途經此線路的列車有時會標示「途經北總線」的字樣，但這只是為了敘述方便，並不是準確的描述。且Access特急不停靠的車站（新柴又、矢切、北國府、秋山、松飛台、大町、西白井、白井、小室和印西牧之原）不屬於本線車站，但北總鐵路列車的車票可用於搭乘本線列車。因此，由於列車類型相匹配，成田機場線和北總線也可被視為同一線路。

京成上野站的發車信息屏，在經由成田SkyAccess線的班次上標有「途經北總線」

路線資料

• 路線距離：51.4公里（機場第2候機樓站 - 成田機場站之間有1.0公里與本線重複）
• 管轄(事業類別)：
  • 全線：京成電鐵（第二種鐵道事業者）
  • 京成高砂－小室 19.8公里：北總鐵道（第1種鐵道事業者）
  • 小室－印旛日本醫大 12.5公里：千葉新城鐵道（第3種鐵道事業者）
  • 印旛日本醫大－成田機場高速鐵道線接續點 10.7公里：成田高速鐵道Access（第3種鐵道事業者）
  • 成田高速鐵道Access線接續點－成田機場 8.4公里：成田空港高速鐵道（第3種鐵道事業者）
• 軌距：1435毫米
• 複線路段：京成高砂－成田湯川段
• 單線路段：成田湯川－成田機場段
• 電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
• 保安裝置：C-ATS（京成高砂－印旛日本醫大段部分使用1號型ATS）
• 最高速度：Skyliner130公里/小時（京成高砂－印旛日本醫大）、160公里/小時（印旛日本醫大－機場第2候機樓），Access特急120公里/小時（京成高砂－機場第2大樓）

運行形態

北總鐵道北總線與京成成田機場線共用軌道的列車，請參閱 「北總鐵道北總線」。 列車駕駛方面，京成的乘務員在京成成田機場線的共用路段上運行列車時，適用京成的運行規則；北總鐵道的乘務員在北總線上運行列車時，適用北總鐵道的運行規則。因此，在北總線的每個車站的盡頭都設置了京成運營規則所要求的標誌，如京成列車運行在車站之間的最高時速標誌。

因此，本小節只介紹主體上經由成田Sky Access線來往成田機場的兩種列車：特急「Skyliner」 和 Access特急。

Skyliner

主條目：Skyliner

擔當該列車運行的AE形列車的最高運行速度為 160 公里/小時，從日暮里站到機場第2候機樓站之間的最快行車時間為 36 分鐘。白天每小時有三班列車運行。

該列車運行的最高速度160公里/小時，是日本新幹線列車以外的最高運行速度，也是自北越急行北北線的特急列車「白鷹」於2015年3月14日停運以來唯一實際存在的既有線最高運行速度。現在只有 Skyliner 列車上才有指示以時速 160 公里運行的 GG 信號（意味着高速前進）。

在 2022 年 11 月 26 日的時刻表修訂中，停靠青砥站的 Skyliner 列車的停靠站又增加了新鎌谷車站（停靠青砥站的列車與時刻表修訂前有部分變化）。

Access特急

由通勤形列車開行的無特急費用列車。列車種別顏色為橙色，英文名稱為「Access Exp.」或「Limited Express」。

在日暮里站和機場第2候機樓站之間的最高運行速度為 120 公里/小時，最短運行時間為 50 分鐘。白天時段，每小時有 1.5 班列車開往都營淺草線和京急線方向。在 2013 年 10 月 25 日之前，京成或京急的車輛，在擔當開往羽田機場第1、第2航站樓站的機場快特列車，運行於都營淺草線和京急線內時，都會顯示帶有飛機標誌和 「羽田機場」目的地標誌的「Access Express」方向幕（如圖）。

在 2013 年 10 月 25 日之前，行駛在京急線和淺草線內的開往羽田機場的「機場Access特急」列車標有飛機標誌。

從成田機場站到羽田機場第1、第2航站樓站，北行運行時間為 1 小時 36 分鐘，南行運行時間為 1 小時 34 分鐘。該列車開設之初，行車時間為 1 小時 43 分鐘，比開通前經由京成本線行駛的運行時間快了 3 分鐘，最快的班次運行時間為 1 小時 35 分鐘，但隨着京急蒲田站的高架化工事，2012 年 10 月 21 日修訂了時刻表，南北方向列車的行車時間均縮短至 1 小時 30 分鐘多一點。

除往返羽田機場第1、第2航站樓站的列車（京急線內為機場快特）外，早上和晚上還有在京成本線京成上野站、都營淺草線西馬込站（列車會在淺草線內各站停車，淺草線內也有Access特急）、京急久里濱線京急久里濱站（京急線內為特急列車）始發終到的列車，同時段也有在押上線押上站、京急本線品川站、神奈川新町站、京急久里濱線三崎口站始發的列車（在京急線內為特急）。

京成電鐵的車輛運行的列車，會在京成本線的京成上野站、都營淺草線的西馬込站和京急機場線的羽田機場第1、第2航站樓站始發和終到，也存在只前往京成高砂的列車、僅限平日下行方向於押上線押上站始發的列車 以及 京急久里濱線久里濱站始發。東京都交通局的車輛運行的班次，會在羽田機場第1、第2航站樓站以及西馬込站始發和終到，也有在品川站始發的列車；其中有一班列車，其於平日傍晚開行下行方向，自羽田機場第1、第2航站樓站開往京成高砂站（到達品川之前為急行，從品川出發之後為普通），到達京成高砂站之後又，該列車會變為Access特急，開往成田機場站。京濱急行電鐵的車輛運行的列車，在羽田機場第1、第2航站樓站始發或終到，也有從三崎口站和神奈川新町站發車的班次，以及開往京急久里濱站的列車。 京濱急行電鐵的車輛僅在周六和節假日運行。

隨着 2022 年 2 月 26 日時刻表的修訂，使用都營5500形車輛運行的 Access特急開始運行。 因此，京急車輛擔當的列車不再在平日的時刻表上運行，而只在周六和節假日運行。此外，首班的下行Access特急列車，平日和周末均從品川發車。由於 Skyliner 82號班次 的運行時間發生變化，平日、周末和節假日的末班上行列車的發車時間向後推移了 8 分鐘，改為開往京成高砂的列車（該列車在京成高砂與開往泉岳寺站的末班普通列車進行緩急接續，在青砥與開往京成上野的末班普通列車接續）。

運行模式

有關停靠站點，請參見各線路頁面。

• 京濱急行線直通
  • 往返羽田機場第1、第2航站樓站
    • 是白天時段的基本模式。在押上站 - 羽田機場第1、第2航站樓站之間做為機場快特列車運行（通過京急蒲田站）。 在押上站與開往橫濱站的快特列車連接。
    • 早上和晚上於京濱急行線內運行的列車做為快特或急行運行（在都營淺草線內各站停車）。
  • 往返橫濱的列車
    • 早晚有多趟列車運行。 京急線內做為特急運行（在都營淺草線內各站停車）。
• 都營淺草線直達車（往返西馬込）。
  • 早上和晚間運行。
• 京成上野往返
  • 傍晚和夜間運行。

白天時段每40分鐘的運行班次數量

種別＼駅名				京成高砂	…	印旛日本醫大		…	機場第2候機樓	成田空港	運行本數
運行範圍	Skyliner		京成上野←								2班
	Access特急		羽田機場←								1班

使用車輛

全部車輛為8節車廂編組的方式運行。

京成電鐵的車輛

• 3700形
• 3000型
• 3100型
• AE形

• 
  3050型擔當的Access特急
• 
  京成3100型擔當的Access特急
• 
  3000形擔當的Access特急
• 
  Skyliner使用的車輛AE形
• 
  京成3050形 Access特急的方向幕
• 
  經由Sky Access線的表示

京急電鐵的車輛

• 600形
• 1000形
• 1500形
  • 1000 型鋁製車廂列車和 1500 型車廂僅在緊急情況下臨時代行，但 1500 型車輛於 2019 年 12 月正式開始擔當班次運營。

• 
  京急600形「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」
  開往羽田空港的Access特急
• 
  京急1500形擔當的
  開往成田空港的Access特急
• 
  京急600形
  Access特急的方向幕表示

東京都交通局的車輛

• 都營5500形（2022年2月26日開始在該線路運行）

• 
  都営淺草線5500形擔當的
  於成田機場始發，開往羽田機場的機場快特（糀谷站）

需要注意的是，雖然北總鐵道上有時速 120 公里的列車（包括千葉新城鐵道擁有的車輛），但它們不作為Access特急列車運行。

車站列表

• 京成高砂－印旛日本醫大段與北總鐵道北總線共用。參見「北總線#車站列表」。機場第2大樓－成田機場段與京成本線重複。
• 東松戶－印旛日本醫大段的車站已有北總鐵道的車站編號，除京成電鐵的押上站外，不進行雙重編號。

範例

• ●：停車、▲：部分車次停車、｜：通過
• 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇為可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往上為單線（可在車站內進行列車交會）

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	Access特急	Skyliner	接續路線、備註	軌道	所在地
KS10	京成高砂	京成高砂	Keisei Takasago	-	0.0	●	｜	京成電鐵： 本線（設有直通青砥、京成上野方向列車，可轉乘往八幡、船橋方向列車）、 押上線（ 淺草線方向，設有直通 京急線羽田機場方向列車）、 金町線	∥	東京都	葛飾區
HS05	東松戶	東松戸	Higashi-Matsudo	7.5	7.5	●	｜	北總鐵道： 北總線（HS05：共同使用站） 東日本旅客鐵道： 武藏野線（JM13）	∥	千葉縣	松戶市
HS08	新鎌谷	新鎌ヶ谷	Shin-Kamagaya	5.2	12.7	●	▲	北總鐵道： 北總線（HS08：共同使用站） 新京成電鐵： 新京成線（SL11） 東武鐵道： 野田線（東武都市公園線）（TD-30）	∥		鎌谷市
HS12	千葉新城中央	千葉ニュータウン中央	Chiba New Town Chūō	11.1	23.8	●	｜	北總鐵道： 北總線（HS12：共同使用站）	∥		印西市
HS14	印旛日本醫大（松蟲姬）	印旛日本医大（松虫姫）	Inba-Nihon-Idai	8.5	32.3	●	｜	北總鐵道： 北總線（HS14：共同使用站）	∥
KS43	成田湯川	成田湯川	Narita-Yugawa	8.4	40.7	●	｜	成田線（我孫子支線）與下總松崎－成田段的交差地點（松崎字湯川）。	∨		成田市
-	成田機場高速鐵道線接續點 （通稱：土屋點）	成田空港高速鉄道線接続点 （通称：土屋点）	/	(2.3)	(43.0)	｜	｜	第三種鐵道事業者的境界點 有請願希望設立車站。	｜
-	新根古屋信號場	新根古屋信号場	/	-	-	｜	｜	JR的根古屋信號場跡地附近	◇
-	（本線接續點）	（本線接続点）	/	(6.9)	(49.9)	｜	｜	與本線軌道上的接續點	｜
KS41	機場第2候機樓	空港第2ビル	Narita Airport Terminal 2·3	0.5	50.4	●	●	京成電鐵： 本線（京成成田方向） 東日本旅客鐵道：成田線（機場支線）	◇
KS42	成田機場	成田空港	Narita Airport Terminal 1	1.0	51.4	●	●	京成電鐵： 本線（京成成田方向） 東日本旅客鐵道：成田線（機場支線）	∧

• 本線接續點為京成本線與京成成田機場線兩線間移動的票價計算之用，以最短里程計費

參考資料

• 關於京成電鐵成田機場線的車資許可申請 (PDF). 京成電鐵新聞稿. 2009-12-16 [2010-08-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-09-27） （日語）. 

相關條目

• 日本鐵路線列表
• 日本都市軌道運輸系統
• 日本機場聯絡軌道交通列表
• 機場聯絡軌道系統
• 空港線 / 機場線（消歧義頁）
• Skyliner
• 成田新幹線
• 北越急行北北線

外部連結

• （日語）（英文）（簡體中文）京成電鐵成田SKY ACCESS官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）