上海地鐵01A03型、01A04型電動列車

上海地鐵01A03型、01A04型列車
上海地鐵01A03型、01A04型列車
	137號正駛入錦江樂園站
概覽
類型	A型地鐵車輛
型號	AC01A、AC01C → 01A03; AC01B → 01A04
原產國	中國、德國
製造	西門子公司、株洲電力機車
產量	21組
車輛總數	126 → 168
車輛編號	117－137
製造年份	1998－2001年（多數車廂）; 2006－2008年（AC01B中間車廂）
投入服務	1998年
主要用戶	上海地鐵
營運路線	上海軌道交通1號線; （曾運行於3號線）
技術數據
列車編組	4M2T → 6M2T
車輛長度	先頭車：23,690毫米; 中間車：22,100mm
車體闊度	3,000mm
車體高度	3,800mm
軸重	16t
軸距	2,500mm
軌距	1,435mm
輪徑	全新輪：850 mm; 磨耗輪：775mm
轉向架	西門子交通制 SF2100（第二次大修前）; 中車株洲制 ZMA080（第二次大修後）
車體材質	鋁合金
車輛載客量	310人
設計最高速度	80km/h
起動加速度	3.2 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	4.7 km/h/s
供電制式	DC 1500 V（接觸網供電）
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	西門子交通制; 鼠籠式三相異步交流電動機; 1TB2010-1GA02
控制裝置	西門子交通制 VVVF 逆變器 AC01A、AC01C：; G1500 D1150/580 M5-1; 原為GTO-VVVF，後將GTO模塊更換為IGBT模塊，牽引箱體不變 ; AC01B：; G1500 D1100/400 M5-1 ; IGBT-VVVF;
制動方式	再生制動
安全防護系統	GRS Micro Cabmatic ATC（ATO自動駕駛/GoA2）

上海地鐵01A03型、01A04型電動列車（原AC01型）是上海地鐵的電動車組車款之一，目前在1號線運營。

AC指交流電機傳動的列車。

簡介[編輯]

AC01型列車共168輛，共21組，由西門子公司負責生產，在1998年開始使用，目前在1號線運營，編號為117~137。該批車是當時1號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。［註：該批車原來全部歸屬1號線（216輛，36組），後因2號線有軌無車而將24組(144輛。車廂號00071開始，01721結束）撥給2號線。128、129號車為1號線後期追加車輛，故車廂號排在2號線後面］

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，而AC01B型的中間車則採用內崁式門，車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴車輛段。列車又可以細分為AC01A型、AC01B型和AC01C型，列車改造由株洲電力機車負責。值得一提的是，此列車與AC02型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。另外，部分列車曾在3號線運營，在AC03型列車陸續到來後，AC01型列車回到了1號線上繼續運營。

詳細型號[編輯]

01A03型[編輯]

所有車輛已經完成大修並上線運營，這些車的特點是：

車廂燈罩由網格更換為白膠板。
車頭大燈改為白燈。
GTO模塊已經更換為IGBT模塊。
門燈由鹵素燈更換為LED。
刻在車頭的車號格式由藍色粗體字1XX改為黑色細體字010XX。
車頭逃生門上的「當心」警示標誌被移除。
氣動門於2023年至2024年內均陸續改為電動門。
剎車改為電剎。
關門聲響六次，且門燈閃爍規律。

AC01A[編輯]

編號為118~125，擴編車廂來自於原126~129號車，編為AC01A型。

AC01C[編輯]

編號為117，此車尚未開始改造時，於2009年12月22日在上海火車站站折返時與0150號列車相擦。列車目前已修復並改造完畢，編為AC01C型。

現列車編號[編輯]

與01A01、01A02型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為1的是帶駕駛室的拖車，尾號為2的是帶受電弓的動車，尾號為3的是不帶受電弓的動車）。僅適用於98年～01年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為線路編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14672、14683因擴編117時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同

安達—西門子列車，南車株機改造
117: 98011-98022-98033-14672-14683-98042-98053-98061	118: 99011-99022-99033-01802-01813-99042-99053-99061
119: 99071-99082-99093-01822-01833-99102-99113-99121	120: 99131-99142-99153-99502-99513-99162-99173-99181
121: 99191-99202-99213-99522-99533-99222-99233-99241	122: 99251-99262-99273-00022-00033-99282-99293-99301
123: 99311-99322-99333-00042-00053-99342-99353-99361	124: 99371-99382-99393-01742-01753-99402-99413-99421
125: 99431-99442-99453-01762-01773-99462-99473-99481

01A04型[編輯]

AC01B[編輯]

編號為126~137。由列車兩端的控制拖車與6節由西門子株洲電力機車合作生產的仿AC05型列車動車組合而來，編為AC01B型。其中126-129號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於AC01型車6節編組擴8節。130-137號車的兩端車頭是原2號線的217-224號車的兩端車頭，在2號線AC02進行自擴編時多餘的原217-224號車的兩端車頭與為1號線擴編新採購的動車重組，原列車號（217-224）已廢止。

這些車的特點是：

控制車車廂燈罩由網格更換為白膠板。
車頭大燈改為白燈。
門燈由鹵素燈更換為LED。
老車廂繼續使用氣動內藏門，新車廂改用電動塞拉門。
控制車與中間車制動緩解速度不同步，導致啟動時會有明顯衝動。
關門聲響五次，且門燈閃爍急促。
該車的新制車廂採用西門子的IGBT-VVVF，走行音與同期製造的04A01型列車相同。

現列車編號[編輯]

126-129改為偽八時，頭尾車廂號排序交換。以和來自2號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組，最早的時候放置順序是126，127，133（反掛），128，135，136，130，134，129，131，132，137。後來沒多就127的中間車給了129，129給了133，133的反掛車（380－375倒序反掛）給了127並改回正掛（375-380）。（因歷史原因具體真實情況已無法考證），現放置順序是126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

安達—西門子列車，南車株機改造
126: 99541-013632-013643-013652-013663-013673-013682-99491	127: 00061-013752-013763-013772-013783-013793-013802-00011
128: 01781-013812-013823-013832-013843-013853-013862-01731	129: 01841-013692-013703-013712-013723-013733-013742-01791
130: 01251-013992-014003-014012-014023-014033-014042-01301	131: 01311-014172-014183-014192-014203-014213-014222-01361
132: 01371-014232-014243-014252-014263-014273-014282-01421	133: 01431-014112-014123-014132-014143-014153-014162-01481
134: 01491-014052-014063-014072-014083-014093-014102-01541	135: 01551-013872-013883-013892-013903-013913-013922-01601
136: 01611-013932-013943-013952-013963-013973-013982-01661	137: 01671-014292-014303-014312-014323-014333-014342-01721

127、129、133原編組
127: 00061-013692-013703-013712-013723-013733-013742-00011	129: 00061-014112-014123-014132-014143-014153-014162-00011
133: 01431-013802-013793-013783-013772-013763-013752-01481

列車編組[編輯]

6節[編輯]

	~~一號線列車（AC01）~~ ←~~莘莊方向~~ ~~富錦路方向→~~
單元車	=	9××× 1	-	9××× 2	-	9××× 3	+	9××× 2	-	9××× 3	-	9××× 1	=
受電弓				<				<
列車編組	=	Tc	-	Mp	-	M		Mp	-	M	-	Tc	=
動力單元	單元1							單元2
Mp：帶受電弓的動力車 M：不帶受電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車
＝：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆

8節[編輯]

	一號線列車（01A03） ←莘莊方向富錦路方向→
單元車	=	9××× 1	-	9××× 2	-	9××× 3	-	9××× 2	+	9××× 3	-	9××× 2	-	9××× 3	-	9××× 1	=
受電弓				<				<				<
列車編組	=	Tc	-	Mp	-	M	-	Mp		M	-	Mp	-	M	-	Tc	=
動力單元	單元1									單元2
Mp：帶受電弓的動力車 M：不帶受電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車
＝：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆

	一號線列車（01A04） ←莘莊方向富錦路方向→
單元車	=	9/0××× 1	-	01××× 2	-	01××× 3	-	01××× 2	+	01××× 3	-	01××× 3	-	01××× 2	-	9/0××× 1	=
受電弓				<				<						<
列車編組	=	Tc	-	Mp	-	M	-	Mp		M	-	M	-	Mp	-	Tc	=
動力單元	單元1									單元2
Mp：帶受電弓的動力車 M：不帶受電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車
＝：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆

AC01時期（六節編組）列車號碼[編輯]

此處不包含130-137的號碼，130-137（原217-224）的情況請查看」上海地鐵02A01型電動列車「詞條。

安達—西門子列車
117: 98011-98022-98033-98042-98053-98061	118: 99011-99022-99033-99042-99053-99061
119: 99071-99082-99093-99102-99113-99121	120: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 ^[b]
121: 99191-99202-99213-99222-99233-99241 ^[b]	122: 99251-99262-99273-99282-99293-99301
123: 99311-99322-99333-99342-99353-99361	124: 99371-99382-99393-99402-99413-99421
125: 99431-99442-99453-99462-99473-99481	126: 99491-99502-99513-99522-99533-99541 ^[a]
127: 00011-00022-00033-00042-00053-00061 ^[a]	128: 01731-01742-01753-01762-01773-01781 ^[a]
129: 01791-01802-01813-01822-01833-01841 ^[a]
備註
^a 該列車曾在2號線運行。 ^b 該列車曾在3號線運行。

上線時間[編輯]

擴編前：（130-137擴編前配屬2號線，車號217-224，故不在此列出上線時間）
1999:117、120-124
2000:119、125-127
2001:118、128、129

擴編後：
01A03:
118：2007/06（首列上線）
119：2007/12
122：2008/01
123、124：2008/02
125：2008/04
120：2008/06
121：2008/11（最後一列上線）
117：2012/09（特殊車）

01A04:
126：2007/08（首列上線）
127：2007/09
128、133：2007/11
129：2008/06（此車在株洲廠擴編）
134：2008/08
135：2008/10
132、136：2008/11
130、131：2008/12
137：2009/01（最後一列上線）

問題[編輯]

車廂裂紋[編輯]

雖然01A01型列車因為裂紋而使不同編組之間調換車廂的情況較為知名，但事實上01A03也存在車體裂紋，且部分裂紋可能早於01A01。早在2016年老老八車體裂紋之前，自2008年牽引梁下蓋板首次出現裂紋，2012年開始貫通道門角陸續出現裂紋，2015年開始車鈎安裝座與牽引梁下蓋板交接處焊縫出現裂紋、抗側滾扭杆底座出現裂紋、空簧上蓋板筋板區域出現裂紋^[4] 。2013年，曾修復部分裂紋。^[5]2018年7月起，首次發現1號線01A03列車出現車鈎座裂紋，先後共發現4個車鈎座裂紋，當時車輛分公司立即通過申通龐巴迪聯繫龐巴迪，龐巴迪於2018年10月派員來上海勘察了車況並承諾會給出修複方案，要求對裂紋車輛暫時跟蹤運營；然而龐巴迪最終也沒有給出解決方案。2019年3月龐巴迪爽約期間^[6]，申通先自行招標修復部分裂紋，二次招標後^[7]，亦由修復01A01裂紋的致壯船務中標^[8]。2019年7月，02A01的209號車的車鈎座也開始開裂。由於進博會在即，2號線車輛極度緊張（運行圖排圖59列，當時可用列車61列），申通無法繼續等龐巴迪給出方案，將02A01型的裂紋交由青島HC公司修復，01A03則在本次大修中修復。 01A04在老車中屬於較新的車型，但是其車頭近年來也開始出現車體裂紋的問題。

事故[編輯]

2009年12月22日上午7時，軌道交通1號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1號線採取臨時小交路運營，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站站台的117號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的0150號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間停運。^[9]

參見[編輯]

參考資料[編輯]

^ ^1.0 ^1.1 First Class Bogies (PDF). 西門子. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-22）（英語）.
^ ^2.0 ^2.1 楊斌，寧新軍. 上海地铁1号线增能扩编项目（6改8）车辆. 機車電傳動. 2009, (4): 44-48 [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-07-09）.
^ 余強，李曉靖，袁登科，陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 電力機車與城軌車輛. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-09-29）.
^ 2021年01A01_01A02及01A03_01A04_02A01型列车车体裂纹修复项目招标公告. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2019-03-20]. （原始內容存檔於2022-07-08）.
^ 列车车钩牵引梁裂纹修复项目比选公告（第二次）. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2013-05-07].
^ 上海地铁01A03和02A01列车车钩座裂纹修复项目单一来源. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2019-11-15].
^ 上海地铁列车裂纹修补项目重新招标公告项目重新招标公告. [2019-04-03].
^ 上海地铁列车裂纹修补项目中标结果公告. [2019-05-07].
^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中國新聞網. 2009-12-22 [2009-12-22]. （原始內容存檔於2010-02-28）.

外部連結[編輯]

[bogie-1] 1.0 ^1.1 First Class Bogies (PDF). 西門子. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-22）（英語）.

[AC01B-2] 2.0 ^2.1 楊斌，寧新軍. 上海地铁1号线增能扩编项目（6改8）车辆. 機車電傳動. 2009, (4): 44-48 [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-07-09）.

[3] 余強，李曉靖，袁登科，陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 電力機車與城軌車輛. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-09-29）.

[4] 2021年01A01_01A02及01A03_01A04_02A01型列车车体裂纹修复项目招标公告. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2019-03-20]. （原始內容存檔於2022-07-08）.

[5] 列车车钩牵引梁裂纹修复项目比选公告（第二次）. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2013-05-07].

[6] 上海地铁01A03和02A01列车车钩座裂纹修复项目单一来源. 軌道交通供應鏈平台（MSCP）. [2019-11-15].

[7] 上海地铁列车裂纹修补项目重新招标公告项目重新招标公告. [2019-04-03].

[8] 上海地铁列车裂纹修补项目中标结果公告. [2019-05-07].

[9] 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中國新聞網. 2009-12-22 [2009-12-22]. （原始內容存檔於2010-02-28）.

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