堤顶交流道

维基百科，自由的百科全书
堤顶交流道
Tiding Interchange
 18 堤顶
地图
所在地台湾台北市内湖区新里族
途经道路 汐止五股高架道路
立交编号 18
衔接道路旧宗路、堤顶大道
通往内湖区
构造
形式复合型
历史
启用日期1996年8月3日（北上）
1997年（南下）

堤顶交流道为国道一号汐五高架的交流道，位于台湾台北市内湖区，指标为18.6k。因基隆往来台北与内湖科技园区通勤车流庞大，经常造成尖峰时段车流回堵情形，在上下班尖峰时段常壅塞难行。[1]

18 堤顶 堤顶大道

邻近设施及出口预告[编辑]

邻近设施 出口预告
上一个设施 中华民国国道 下一个设施
汐止端
（高架道路终点） 		ait= 汐五高架
18.6k 		下塔悠匝道
往　五股交流道
18 堤顶
堤 顶 大 道
Tiding Blvd.
右 线
RIGHT LANE

需特别注意的是：南向进入交流道后，直到五股交流道才能离开高架段，中间没有任何出口（因环北交流道只有北出南入；下塔悠交流道仅有北上出口）。

时事[编辑]

在2022台北市长选举中，市长候选人陈时中曾提议改善堤顶交流道往北匝道。[2]

参考资料[编辑]

  1. ^ 张谦俊. 堤頂交流道 南下新增1車道. 中国时报. 2014-03-06 [2023-06-22]. （原始内容存档于2023-06-23）. 
  2. ^ 詹咏淇. 內湖交通5大解方！陳時中提「堤頂-塔悠地下聯通道」計畫. Newtalk新闻. 2022-08-07 [2023-06-22]. （原始内容存档于2023-06-22）. 

外部链接[编辑]

基隆端 – 基隆 – 八堵 – 大华系统 – 五堵 – 汐止 – 汐止系统 – 高架汐止端 – 东湖 – 内湖 – 圆山 – 台北 – 三重 – 高架五股转接道 – 五股⇒ – 高架泰山转接道 – 林口 – 大坑系统 – 桃园 – 机场系统 – 中坜 – 内坜 – 高架中坜转接道 – 中坜 – 平镇系统 – 幼狮 – 杨梅 – 高架杨梅端 – 高架杨梅转接道 – 湖口第二 – 湖口 – 湖口 – 高架竹北转接道 – 竹北 – 新竹 – 新竹系统 – 高架头份端 – 头份 – 头份第二 – 造桥 – 头屋 – 苗栗 – 铜锣 – 三义 – 泰安 – 后里 – 台中系统 – 丰原 – 大雅系统⇒ – 大雅 – 台中 – 南屯 – 王田 – 彰化系统 – 彰化 – 埔盐系统 – 员林 – 北斗 – 西螺 – 西螺 – 虎尾 – 斗南 – 云林系统 – 大林 – 民雄 – 嘉义 – 水上 – 嘉义系统 – 新营 – 新营 – 下营系统 – 麻豆 – 安定 – 台南系统 – 大洲 – 永康 – 大湾 – 仁德 – 仁德系统 – 仁德 – 路竹 – 高科 – 冈山第二 – 冈山 – 楠梓 – 八卦寮 – 鼎金系统 – 高雄 – 瑞隆路 – 五甲系统 – 五甲 – 高雄端
高架道路
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=堤頂交流道&oldid=78133093”