三角线
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三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在三个交会点设有转辙器，或因多条铁路路线先后交会，或由于列车调头等特殊目的所兴建。
功能类似的设备或设施[编辑]
- 路线交会
- 双K转辙器（部分功能类似，但使用例及方式不同）
- 列车调头
问题[编辑]
一般由于列车运用上的问题，大部分的铁路公司都会避免会造成列车调头的运转方式。可能造成的问题有：
- 对号列车的车序倒反（“双车头”现象）
- 对号车经由三角线时会造成车序倒反，旅客可能找不到车厢，或需变动月台上的车序指示牌，解决方式为不经过第三边（如台铁纵贯线北上进到台中后先退回彰化再进海线，或北上先进追分退回台中再直进海线）
- 连结问题
- 若是车厢端面连接线并非对角对称之设计，当车厢倒反将无法连接
- 设备问题
- 电车组内的设施多半在固定位置，若是重要设施（如厕所）只在车组的一端，当连挂的车组中有一组方向倒反，则很可能造成列车中间没有该设施可以使用
- 维修问题
- 车厢两侧的设备可能不同，若是车场原先只设计在同侧修理，则列车方向倒反时会造成维修上的困难
- 特殊车辆与站场设计
- 例如台湾花莲县的林田山林场铁道，唯一的一辆客车厢上下车门仅开设于一侧，所行经站场也仅同一侧设有月台
使用例[编辑]
台湾[编辑]
台湾铁路管理局[编辑]
- 路线交会
- 列车调头
- 已消失
- 台北车站一代旧址：刘铭传所建的清代铁路中，在台北城外即有三角线之线路，中心点为今之郑州路与承德路口[1]，分别通往基隆、台北大稻埕及新竹方向，但在日治时期随后的改线中取消。
- 高雄至高雄港一带：高雄市区内纵贯线与屏东线位于爱河一带的交会，于鼓山、寿山及三块厝间。1995年11月8日屏东线高雄川桥（寿山─三块厝）拆除，目前鼓山─寿山间也已拆除。
- 花莲至花莲港一带：北回线与花莲港线的交会，于北埔、花莲前往花莲港线区间。目前花莲─花莲港路线已经拆除不用，并新设嘉新号志站[2]。
- 高雄临港线前镇车场与新光间分歧至中岛车场的分歧点。
林务局森林铁路[编辑]
- 列车调头
捷运[编辑]
- 列车调头
- 路线交会
中国大陆[编辑]
北京[编辑]
- 特殊设计
上海[编辑]
- 车库连接
成都[编辑]
- 线路交会
哈尔滨[编辑]
- 线路交汇
深圳[编辑]
- 车库连接
- 深圳地铁1号线前海车辆段及前海湾站、新安站间隧道，构成一组三角线；其中两条八字线为进出车辆段隧道，一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁7号线深云车辆段、安托山停车场及深云站、安托山站间隧道，构成三组三角线；其中两条八字线为进出车辆段及停车场隧道，另外其中一条位于安托山站的隧道为2号线与7号线的联络线。
- 深圳地铁9号线笔架山停车场及孖岭站、银湖站间隧道，构成一组三角线；其中两条八字线为进出车辆段隧道，一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁10号线凉帽山车辆段及凉帽山站、甘坑站间隧道，构成一组三角线；其中两条八字线为进出车辆段隧道，一组两条隧道为正线。
- 深圳地铁8号线望基湖停车场及盐田港站、深外站间隧道，构成一组三角线；其中两条单洞八字线为进出隧道（而连接盐田港站隧道较长），一条双洞隧道为正线；而进入车厂的隧道则呈U型。
东莞[编辑]
香港[编辑]
- 路线交会
- 港铁观塘线和将军澳线蓝田站、油塘站和东区海底隧道之间，其中蓝田至东区海底隧道的路段现为蓝田站后备行车隧道，正常车务并不使用。
- 港铁轻铁多处，如轻铁兆康站。特别的是，在三角线设立了月台，形成三角月台， 而兆康站的三角线是由一个回圈以及元朗至屯门方向的路轨形成，除了车厂和兆康站外其他三角线只可以用于方向分歧，但在兆康站从凤地过来的614P列车由于路轨设计问题因此并不具调头的功能，只能继续前驶，所以会和615P交换对方路线直通运行。
- 香港电车多处，如波斯富街/轩尼诗道交界、天乐里/轩尼诗道交界。特别的是，由于电车有方向性，严格来说只是方向分歧，并不具整列调头的功能。
- 列车调头
- 港铁轻铁，车厂内
日本[编辑]
- 京叶线：由东日本旅客铁道经营的京叶线在东京都会区东部的市川盐滨、西船桥与南船桥三站之间存在一个三角线，以便透过两条支线在西船桥车站处与武藏野线连结。其中，在三角线南侧的京叶本线上还存在一个车站二俣新町。
注释[编辑]
- ^ 吴小虹著《重回清代台北车站》第四章
- ^ 台鐵花蓮至花蓮港支線拆除／三角線走入歷史 鐵道迷不捨. 杨宜中. 自由时报. [2021-09-02]. （原始内容存档于2022-01-18）.
外部链接[编辑]
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