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小松线

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北陆铁道 小松线
1971年以后的专用车辆MoHa3000形
（1977年3月27日，小松站附近）
概览
目前状况已废除
起点站起点：小松站
终点站终点： 鹈川游泉寺站
技术数据
线路长度5.9千米（3.7英里）
车站数目8座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流600 伏特架空接触网
使用车型参见#车辆一节
运营信息
开通运营1929年5月15日 (1929-05-15)[1]
废除年份1986年6月1日 (1986-06-01)[1][2]
拥有者白山电气铁道→小松电气铁道→
北陆铁道

小松线（日语：小松線／こまつせん）是一条连接石川县小松市小松站至鹈川游泉寺站之间，由北陆铁道运营的铁路线[3]。随着机动化（日语：モータリゼーション）开始盛行使客量大幅减少。此线成为了北陆铁道经营合理化的对象，于1986年（昭和61年）5月31日后全线废除。

线路数据[编辑]

运行形态[编辑]

大约在线路中间位置加贺八幡站进行列车会让。早上和黄昏向约20分钟一班，日间约60分钟一班。截至在废除前，一日设有20个往返班次。

历史[编辑]

小松线的前身是白山电气铁道（取得许可时为白山铁道）。当时构思铁路线连接位于鸟越村（日语：鳥越村）的金名铁道（后来为北陆铁道金名线）釜清水站で[6]。连同鸟越村（日语：鳥越村）内的铃木源平共67名发起人申请敷设铁路线，在1926年（大正15年）3月批出敷设许可，区间为能美郡小松町至同郡中海之间。在11月公司成立。公司成立的资本为65万日圆，但是未能筹集足够资金，因此不足部分透过借款弥补[注 1]，以便可进行建设铁路工程。在1929年（昭和4年）5月，小松至游泉寺（后来名为鹈川游泉寺）之间开业。在开业后同年12月，因债权人诉讼而宣告破产[7]。在1930年（昭和5年）4月，破产宣告被上诉而取消。随后，管理层变动频繁及发生内部冲突，例如要求确认股东会决议无效诉讼[8]。由于债务不断积累，资本最终减少了一半。后来再次注入175,000日圆资金，使资本变为50万日圆[9]。

后来由于战时体制，鹈川游泉寺附近的洞穴内建设了海军军需部的设施和中岛飞行机的疏开工场[10]。另外由于北陆本线手取川桥梁被破壊，当时需要建设铁路绕道而行。在1945年（昭和20年）5月，鹈川游泉寺至加贺佐野之间取得敷设铁路许可。而县当局（县警察）也同时进行私铁整合项目，在1942年（昭和17年）成立的北陆铁道后，开始合并县内的铁路公司。最后还未合并的公司包括小松电气铁道和浅野川电气铁道，当时两间铁路拒绝合并。经石川县警察部（日语：石川県警察部）推荐下，北陆铁道的经理前保安课长西村朝荣负责合并事情，作出反对的社长町谷彦作被拘留在小松署（日语：小松警察署）期间，小松电气铁道完成合并至北陆铁道[11]。

在战后由于铁路线满足了通勤和上学的需求。在1967年（昭和42年），一年约有2,126,000人使用小松线。但是后来由于建设了并行道路，使客量急剧减少。在1983年（昭和58年）回落至只有约623,000人使轮。北陆铁道实施一些措施以削减经费，包括把车站无人化，但是收支情况仍然恶化。在1984年（昭和59年）便向小松市长申请把小松线废除[1]。由于道路工程延误，加上替代巴士的运营商不是北陆铁道，而是旧・尾小屋铁道（日语：尾小屋鉄道）的小松巴士（当时，现时变为北铁加贺板巴士（日语：北鉄加賀バス）），因此进行谈判比较困难。在1986年（昭和61年）4月，达成共识并同意开设巴士代行。最后在同年5月31日后把小松线废除[2][12][6]。

  • 1906年（明治39年）4月 游泉寺至矿山口之间的马车铁路开业。
  • 1907年（明治40年）11月 小松至游泉寺至矿山口之间和加贺八幡至金屋支线之间的游泉寺铜山专用铁道全线开通[13]。当时由蒸气机関车（7公吨）牵引，并开始货运和客运业务。
  • 1918年（大正7年）7月 随着矿山关闭矿山口至鹈川游泉寺之间被废除[14]。
  • 1926年（大正15年）
    • 3月22日 向白山铁道批出铁道许可（能美郡小松町至同郡中海村字中之峠之间 动力：蒸气）[15]。
    • 4月10日 公司改名为白山电气铁道[16]。
    • 11月20日 白山电气铁道株式会社成立[17]。
  • 1927年（昭和2年）7月13日 批出铁道许可（能美郡国府村地内 鵣川游泉寺至大谷）[18]。
  • 1928年（昭和3年）2月25日 铁道许可失效（能美郡中海村字原至同郡中之峠之间，理由：在指定期限内未能完成工程）[19]。
  • 1929年（昭和4年）
    • 5月15日 为了敷设铁路至白峰村（日语：白峰村）（现时：白山市），白山电气铁道小松至游泉寺（后来名为鹈川游泉寺）之间开业[1][20]。
    • 12月23日 宣布破产[21][22]。
  • 1930年（昭和5年）4月14日 破产宣告因上诉而被取消破产[23][22]。
  • 1933年（昭和8年）4月24日 部分区间被废除（获得许可）（能美郡国付村字鹈川至同郡中海村字原之间）[24]。
  • 1935年（昭和10年）1月15日 决定开始拍卖[25]。
  • 1936年（昭和11年）12月14日 若杉站启用[26]。
  • 1937年（昭和12年）11月4日 公司改名为小松电气铁道[1]。
  • 1945年（昭和20年）
    • 7月20日 转让线路等资产予北陆铁道后公司解散[1]。
    • 11月29日 取得铁道许可（加贺佐野站至鹈川游泉寺站之间）[注 2]。
  • 1951年（昭和26年）6月7日 铁道许可失效（加贺佐野站至鹈川游泉寺站之间）。
  • 1960年（昭和35年）4月1日 冲站启用[26]。
  • 1986年（昭和61年）6月1日 全线废线[1][2]。

使用状况[编辑]

运输业绩[编辑]

以下为小松线近年的运输业绩。当中，运输人次的单位为万人。在运输人次的数値中，最高值为红色，于最高値以后的年度中之最低値为蓝色。在最高値以前年度中之最低値为绿色。

各年度的运输业绩
年 度 运输业绩（乘车人次）：万人/年度 运输密度
人/1日 		备 注
通勤定期票 上学定期票 非定期票 合 计
1977年（昭和52年） 26.0 43.5 35.7 105.3 1,782  
1978年（昭和53年） 29.3 41.8 32.7 103.9 1,784  
1979年（昭和54年） 21.2 35.1 33.6 90.0 1,591  
1980年（昭和55年） 17.7 29.8 34.2 81.9 1,456  
1981年（昭和56年） 15.6 27.4 31.3 74.4 1,321  
1982年（昭和57年） 13.2 23.0 29.1 65.2 1,162  
1983年（昭和58年） 12.1 21.2 29.0 62.3 1,094  
1984年（昭和59年） 10.0 19.1 24.2 53.3 950  
1985年（昭和60年） 8.2 21.1 25.6 54.9 961  
1986年（昭和61年） 1.1 2.6 5.0 8.7 992 线路废除

收入业绩[编辑]

以下为小松线近年的收入业绩。当中，收入的单位为千日圆。在收入数値中，最高值为红色，于最高値以后的年度中之最低値为蓝色。在最高値以前年度中之最低値为绿色。

各年度的收入业绩
年　　度 客运车费收入：千日圆/年度 运输杂项收入
千日圆/年度 		总合计
千日圆/年度
通勤定期票 上学定期票 非定期票 手提小行李 合　　计
1977年（昭和52年） 41,273 ←←←← 37,592 27 78,892 661 79,554
1978年（昭和53年） 44,042 ←←←← 41,050 32 85,125 770 85,896
1979年（昭和54年） 43,496 ←←←← 45,028 35 88,560 842 89,403
1980年（昭和55年） 37,558 ←←←← 45,510 47 83,116 1,049 84,166
1981年（昭和56年） 33,127 ←←←← 41,820 55 75,003 1,507 76,511
1982年（昭和57年） 27,846 ←←←← 38,858 64 66,768 1,108 67,876
1983年（昭和58年） 28,057 ←←←← 43,358 61 71,476 858 72,335
1984年（昭和59年） 27,207 ←←←← 39,968 78 67,253 1,219 68,471
1985年（昭和60年） 27,655 ←←←← 45,416 82 73,153 984 74,137
1986年（昭和61年） 3,908 ←←←← 9,614 0 13,522 200 13,722

白山（小松）电气铁道时代的运输收支业绩[编辑]

各年度业绩
年度 客运人次（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业支出（日圆） 营业利润（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆）
1929 201,936 213 19,412 23,098 ▲ 3,686 40,804
1930 193,388 287 19,133 23,703 ▲ 4,570 杂项损失125,470 56,002
1931 180,059 500 18,161 19,425 ▲ 1,264 杂项损失338
1932 164,721 506 16,814 14,909 1,905 杂项损失1,290 33,539
1933 201,357 1,857 20,422 17,353 3,069 出售未使用土地的损失7,190 413
1934 215,928 2,217 21,986 20,559 1,427 折旧500 120
1935 250,201 548 未有报告
1936 122,911 12,857 11,007 1,850 折旧1,850
1937 352,562 17,847 67,520 64,927 2,593 853
1939 450,657 740
1941 573,143 770
1943 797,323 5,563
1945 1,060,273 6,206
  • 参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》。


车站列表[编辑]

车站名称和所在地取自废除一刻。所有车站都在石川县小松市。

中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路
小松 小松 Komatsu - 0.0 国铁：北陆本线
尾小屋铁道（日语：尾小屋鉄道）：尾小屋线（新小松站）
冲 沖 Oki 0.9 0.9  
打越 打越 Uchikoshi 1.2 2.1  
若杉 若杉 Wakasugi 0.4 2.5  
加贺八幡 加賀八幡 Kaga-yawata 0.7 3.2  
佐佐木 佐々木 Sasaki 0.7 3.9  
轻海 軽海 Karumi 1.4 5.3  
鹈川游泉寺 鵜川遊泉寺 Ugawa-yusenji 0.6 5.9  

车辆[编辑]

MoHa500形（MoHa501-503）
在前身白山电气铁道开业引入了由新潟铁工所新制造的木制四轮两轴车。全长8米，载客量40人。当初车队编号定为1-3，后来经合并后于1949年进行编号重组，改为MoHa501-503。在1956年，503被迁移至加南线，成为该线的工程车，其余两架在引入转向架车时率先退役。501在1963年，502在1965年退役。
SaHa510形（SaHa511）
原本车辆在金石线前身金石电气铁道时代，于1938年向铁道省购入的木制转向架客车。一共3架（12-14）。12在1949年转移至此线。同年车队编号改为SaHa511。在1965年退役。
SaHa300形（SaHa301, 302）
原本车辆来自前余市临港轨道（日语：余市臨港軌道）。全长7米，为一架半钢制两轴车（前汽油列车[28]KiHa101, 102），在车侧安装了装载平台。在1943年于石川总线上行走。在1949年，车队编号从HaFu30, 31改为SaHa301, 302。翌年转移至小松线。在1963年退役。
MoHa550形（MoHa551）
原本车辆来自山中线前身山中电轨，当时随着山中至大圣寺之间电气化，于1912年新制了一架车辆，型号为DeHa2。在1929年，车身重制。后来经过改车队编号后，于1951年转移至小松线。在1956年转移至石川线成为工程车。
MoHa1000形（MoHa1001, 1002）
在1947年由日本铁道自动车制造的半钢制转向架车。与近江铁道KuHa21形（2代）（日语：近江鉄道電1形電車）差不多一样。原本于松金线行走，在1955年废除后，于翌年转移至小松线。在1971年退役，由MoHa3000形取代。
SaHa570形（SaHa571）
原本车辆来自加南线前身温泉电轨。在1922年制造，为一架木制转向架车DeHa15。后来车队编号改为MoHa841。在1957年转移至小松线时拆除电气设备。在1965年退役。
MoHa1200形（MoHa1201）
原本车辆来自能美线前身能美电气铁道。在1938年由木南车辆制造，为一架半钢制转向架车DeBo301。后来车队编号改为MoHa1201。后来曾经在金石线上行走，于1962年转移至小松线。在1971年退役前，车辆的集电装置都是Z型受电弓。
SaHa700形（SaHa701）
原本车辆来自金石电气铁道。在1937年由日本车辆制造，当时的车型为DeHa11。后来车队编号改为MoHa611。在1960年起变为挂车，编号改为SaHa701。在1963年转移至小松线。在1965年退役。
MoHa1810形（日语：北陸鉄道モハ1800形電車）（MoHa1814）
曾经为加南线的主力车辆。在1962年，宇和野至新粟津之间废除时由于车辆过剩，车辆在金石线上行走，在1964年转移至小松线。
MoHa1800形（日语：北陸鉄道モハ1800形電車）（MoHa1802）
在片山津线废除之际于1965年转移至小松线。在转移时，集电装置由Y字支架受电弓（德语：Bügelstromabnehmer）改为Z型受电弓，再后来改用来自金泽市内线MoHa2100形小型受电弓。在退役后与能登线KiHa5201一样，被变为餐厅。在1980年代被撤走。
SaHa1600形（SaHa1601）
原本车辆来自浅野川线前身浅野川电气铁道。在1927年由日本车辆制造，为一架半钢制转向架车。车型从Ka5，曾经被名为DeHa2，后来再改为MoHa1601。在1956年转移至金石线。在1964年改装为挂车后转移至小松线。
MoHa3000形（日语：北陸鉄道モハ3000形電車）（MoHa3001-3005）[3]
在1949年由日本铁道自动车制造。在1971年，一共5架车从金石线转移至小松线[29]。以取代上述多架旧车。该5架车在线路废除前一直使用[29]。

替代巴士[编辑]

在废线后旧小松巴士（在2021年7月1日与加贺温泉巴士（日语：加賀温泉バス）合并为北铁加贺巴士（日语：北鉄加賀バス））开设替代巴士，开设来往小松站至鹈川游泉寺外的Hanibe前之间的巴士线路[29]。

注脚[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 根据宣布破产时，借入金额为60万日圆，当中未偿还金额为32万日圆
  2. ^ 中间预定设置两站：河田站和埴田站[27]。当中，加贺佐野至埴田之间于1926年曾经能美电气铁道（即后来的北陆铁道能美线）作出申请敷设线路（参见能美线#年表一节）。

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 寺田 2008，第110页.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 鐵道畫刊（日语：鉄道ジャーナル）. 铁道画刊（日语：鉄道ジャーナル） (铁道画刊社). 1986-08, 20 (9): 122 （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 稲见真一. 稲見駅長の鉄道だよ人生は!! 北陸鉄道小松線。. 中京电视台. 2012-06-19 [2021-07-14] （日语）. 
  4. ^ 《电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月》（国立国会图书馆数字化收藏）
  5. ^ 中川浩一“博物馆明治村”《铁道画刊》No.473
  6. ^ 6.0 6.1 “消えた地方私铁 晩年の日々 第3回 北陆铁道小松线”《铁道杂志（日语：鉄道ジャーナル）》 2017年10月号 p.152 - 155
  7. ^ “高利の负债六十万円白山电铁破产宣告”《北国新闻》1929年12月25日
  8. ^ 已知牵涉的人物包括石彻白静磨（大野郡石彻白村）《日本全国诸会社役员录. 第37回(昭和4年)》、黑川孙四右卫门（吉田郡中藤岛村）《日本全国诸会社役员录. 第39回》、清水太郎右卫门（能美郡中海村）《日本全国诸会社役员录. 第41回(昭和8年)》、中木户佐吉（能美郡国府村）《日本全国诸会社役员录. 第43回(昭和10年)》、町谷彦作《日本全国诸会社役员录. 第46回(昭和13年）》、中木户佐吉（诉讼中确认无效）《日本全国银行会社录. 第47回(昭和14年)》、中木户佐吉《日本全国银行会社录. 第48回》（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ 《北铁のあゆみ》87-88页
  10. ^ “北陆铁道小松线の未成线”162-163页
  11. ^ 《石川県史 现代编2》1963年，472-473页
  12. ^ 《北陆铁道50年史》143-144页
  13. ^ 在年报中，指出拥有者为芳谷炭坑（《日本全国诸会社役员录. 明治40年》），许可日期为明治40年12月16日。未开业，轨距为2英尺《铁道局年报. 明治40年度》（国立国会图书馆数字化收藏）
  14. ^ 在铁道统计资料昭和2年前还记载。拥有者为竹内矿业，动力为蒸气《铁道统计资料. 昭和2年》（国立国会图书馆数字化收藏）
  15. ^ “铁道免许状下付”《官报》1926年3月26日（国立国会图书馆数字化收藏）
  16. ^ 《铁道统计资料. 昭和元年 第3编 监督》（国立国会图书馆数字化收藏）
  17. ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》《日本全国诸会社役员录. 第35回(昭和2)》（国立国会图书馆数字化收藏）
  18. ^ “铁道免许状下付”《官报》1927年7月16日（国立国会图书馆数字化收藏）
  19. ^ “铁道免许失效”《官报》1928年2月25日（国立国会图书馆数字化收藏）
  20. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1929年5月20日（国立国会图书馆数字化收藏）
  21. ^ “破产宣告”《官报》1929年12月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
  22. ^ 22.0 22.1 《北铁の歩み》北陆铁道，1974年，316页
  23. ^ “破产宣告取消”《官报》1930年4月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
  24. ^ “铁道起业廃止许可”《官报》1933年4月28日（国立国会图书馆数字化收藏）
  25. ^ “铁道财団竞売开始决定ニ付申出方”《官报》1935年1月19日（国立国会图书馆数字化收藏）
  26. ^ 26.0 26.1 寺田 2008，第166页.
  27. ^ 今尾惠介 责任编集《地図と铁道》（洋泉社（日语：洋泉社） 2017年6月）p.150 - 151
  28. ^ 《余市町地理読本》（国立国会图书馆数字化收藏）
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 寺田 2008，第111页.

参考文献[编辑]

  • 西胁惠. 北陸鐵道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1968,. 通卷215, 216, 218: ? （日语）.  （铁道画到编集部（编）. 私鉄車両めぐり特輯 3. 东京: 铁道图书刊行会. 1982: 208–230 （日语）. 再收录）
  • 宫田宪诚“遊泉寺銅山専用鉄道について”《铁道画刊》2001年5月临时增刊号
  • 山本宏行. 北陸鉄道小松線の未成線. 铁道杂志 （日语）. 
  • 寺田裕一（日语：寺田裕一）. 私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編. JTB出版. 2008-05-01. ISBN 978-4-533-07145-4 （日语）. 
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